达克罗锌铬涂层技能问世至今，因为其优异的防腐功能、无氢脆、无浑浊、工艺操作简略等长处，已逐渐替代传统的对环境污染严重的电镀锌、电镀镉、热镀锌、热渗锌等外表处理工艺。并突破了原有的汽车行业，在电力、海洋、摩托车、铁路、桥梁、地道、化工、修建、军事等范畴得到推行。近两年，上海磁悬浮列车工程、青藏铁路工程均经过投标引进达克罗技能，以保证铁道高速运转的平安。

　　达克罗技能在国内的发展与研讨现已比较深入与广泛，但至今还不完善，主要是缺少系统性研讨，就涂层的固化过程都有哪些比较直观物理化学反应还没有文献可查。现在只是经过简略的生物光学显微镜对载玻片上涂烧的样品进行调查。就从节能挖潜办法浅聊一下：

　　1、上料时刻的操控

　　标准网带炉加热区的长度一般在10m以上，按网带运转时刻核算，从开端进炉至炉子的1/2处时，至少是25min左右，而网带炉从室温升到320℃，时刻一般在40~50min。因而，只需第3区的温度到达200℃时，就能够开端上料，因为工件进炉后20min的时刻内，炉温必定能够到达规定要求。经核算，每次开炉都提早20min上料，能够节省约20升的燃油。

　　2、大直径工件的处理

　　关于直径超过40mm的工件，在网带炉中保温50min，实际工件的表面温度只能到达280℃左右；直径50mm以上的工件，只能到达260℃左右。经试验检测，直径为50mm的工件要到达320℃温度，在炉温320℃的条件下，至少要保持2h以上，在380℃下，要保温50min。假如单独为处理这类大的工件将网带炉温度调整到380℃的温度，不仅对设备的损害较大，而且能耗惊人。关于这类大工件，比较合适的处理工艺是：一次涂覆在网带炉上进行，相当于在低温处理一次；二涂采纳在箱式炉中加热处理。

　　3、运用余热进行碳化除油

　　现在采用碳化除油的厂家比较多，怎么运用网带炉的余热除油，这里介绍天津某厂的经历。在处理达克罗工件快结束时（尾部工件现已走到炉子的中部），此刻就开端进行碳化处理，因为此刻的炉温比较高，一起比及除油的工件到温开端冒烟时，达克罗工件现已出炉(见图3)。这样合理分配工序，又能节省一些燃料费。关于箱式炉来讲，怎么充份运用炉子空间，也就能够使节能作用到达一定的值。

　　4、新型无铬达克罗对节能的奉献

　　随着环境保护意识的提升，国内对水性无铬达克罗产品的需求估计在2010年开端就要大幅度提升，江苏区域的汽车工业对有铬达克罗的运用期限是今年年底。我公司的水性无铬达克罗研发工作现在现已到达实用阶段，因为水性无铬达克罗的固化处理温度一般不超过260℃，所以假如今后很多运用水性无铬达克罗的话，必然能够大幅度降低能耗，能够弥补一些因为涂料本钱带来的丢失。

　　现在国内外的资料科学家们正在研发在低温或常温下就能很好固化的无铬达克罗涂层，就行业中的能耗关键问题估计在2~4年内就能完成大的技术进步。